• Bienvenidos al Tour “Cien años de la Escuadrilla Elcano”. Desde el Staff, proponemos reconocer este hito de la aviación Española resaltando el progreso de un siglo en la aviación. 

• Visitaremos 14 países en 19 Etapas, recorriendo mas de 8200 nm en línea recta entre los aeropuertos de salida y llegada de cada etapa. 

• Iniciaremos saliendo de Madrid (LECU) y terminaremos llegando a Manila (RPLL)

Normas: El vuelo se realizará con la observancia de las normas de vuelo visual (VFR) 

Vigencia: Este tour estará en vigor desde su publicación en la web de AirHispania hasta pasados dos años naturales de dicha publicación. El Staff se reserva la opción de ampliar la vigencia de este.

Participantes: Este Tour está abierto a la participación de todos los miembros de AirHispania colaboradores y con licencia en vigor aplicable al plan de vuelo y aeronave escogida en cada etapa.

Valoración de Etapas: Los vuelos correspondientes a las etapas de este tour deberán constar en la cartilla del piloto para que la etapa sea considerada válida y completada. Obviamente, para ello los vuelos deberán ser registrados con la caja negra y posteriormente valorados por AhsBender. En cada etapa La valoración evalúa que el vuelo haya terminado en el aeropuerto de llegada publicado. El aeropuerto de salida en cualquier etapa puede ser el publicado u opcionalmente ZZZZ; en este caso, el vuelo debe tener duración superior a 1.5  horas (hora y media).

Requerimientos especiales: 

• No se podrá superar la penalización de 500 puntos en la valoración.

• Codificación de las Etapas: Para la correcta identificación de los vuelos por el sistema, en el campo dedicado a las observaciones (en AhsBender al valorarar cada vuelo) habrá que incluir el código de cada etapa. El código de cada una de las 19 Etapas es secuencial de 1 a 19. También podrán incluirse observaciones si se desean.

• Ejemplo: Etapa 1: ELCN-01, Etapa 2: ELCN-02, etc..

Disposiciones Finales: 

Ante cualquier posible conflicto, siempre prevalecerá la normativa de AirHispania publicada en la página web de la compañía sobre esta normativa publicada en este apartado de este documento. 

El Staff de AirHispania se reserva el derecho de modificar esta normativa a discreción.

El Staff de AirHispania concederá la medalla acreditativa a todos los miembros de la compañía que en el momento de solicitud de esta medalla cumplan las siguientes condiciones: 

• Haber completado válidamente todas las etapas del Tour.

• Estar en posesión de, y tener en vigor, la titulación de PPL expedida por la Escuela de AirHispania.

• Ser colaborador de AirHispania. 

Al completar la valoración de este tour el interesado puede solicitar por correo al staff que se le otorgue la medalla acreditativa del mismo.

Al valorar el Tour aquellos pilotos que hayan recorrido y validado todas la etapas, teniendo como salida el aeropuerto especificado en cada una de ellas, recibirán  una medalla meritoria adicional - dada la duracion de varias etapas.

Esta medalla adicional se otorgará a quien valide todas las etapas de este tour de manera continua. O sea, que en todas estas ha utilizado el aeropuerto nominal de salida sin haber utilizado la opción ZZZZ. Así se reconoce el grado de dificultad que conlleva las distancias acometidas en 1926 por los valientes pilotos de la escuadrilla Elcano.

Reseña Histórica: 

• Los tres aeroplanos despegaron el 5 de abril de 1926 a las ocho y cuarto de la mañana, cuando se disipó la niebla. El raid había comenzado.

• Esta primera etapa constaba de ~800 km, 300 de ellos sobre el mar, y fue cubierta sin dificultad. La Escuadrilla Elcano aterrizó en el aeródromo civil de Maison Blanche, en Argel. Los mecánicos se dedicaron luego al repaso y carga de los aviones

Reseña histórica: El siguiente punto era Trípoli, en aquellos días colonia italiana. Esteve notó algunas irregularidades en el motor de su aeroplano y se dirigió a Túnez. Calvo llevaría a cabo allí las reparaciones necesarias. 

Reseña Histórica: Esteve llegaría a Trípoli y sus compañeros Gallarza y Loriga a Bengasi, que en aquella época también era colonia italiana.

Reseña histórica: La siguiente etapa, que finalizaba en El Cairo, también fue cubierta sin dificultades. Al aeródromo de Heliópolis llegaron Gallarza y Loriga el 8 de abril y el aeroplano de Martínez Esteve lo haría el día 9.

Reseña histórica:  A la mañana siguiente, de nuevo al aire, para cruzar el gran desierto de Siria rumbo a Bagdad. Por fin, tras dos horas y 45 minutos de vuelo entre nubes de arena, vieron Bagdad.

Pero el aeroplano de Esteve y Calvo no ha llegado. ¿Qué le habrá ocurrido? El raid tiene que continuar, saliendo de Bagdad, atravesando el Golfo Pérsico hasta Bushehr. Y luego, tras hora y media de detención, a Bender-Abbas. 

Esteve y su mecánico siguen sin aparecer, perdidos ambos en la inmensidad del desierto. Aparatos ingleses parten del aeródromo de Ammán (Jordania) para localizar al Breguet. En una de las jornadas de búsqueda es hallado el aeroplano español abandonado por sus tripulantes. Ahora se considera ya imposible encontrarlos vivos.

Reseña histórica: Cuando en España se habían perdido ya todas las esperanzas, a los seis días de la desaparición una noticia conmueve al mundo: “Esteve y Calvo han sido hallados con vida”. No sólo la prensa española, la del mundo entero se hace eco del desenlace del dramático episodio. Hasta la revista italiana Tribuna Ilustrata dedicó su portada a la odisea de los aviadores. Esteve y Calvo fueron hospitalizados en un centro médico de la RAF en Ammán. Una orden del Gobierno español les hará regresar poco tiempo después a España. Para ellos había concluido el raid.

Reseña histórica: Mientras tanto, Gallarza y Loriga, habían proseguido el vuelo hacia Karachi. Fue en el aeródromo de Breeze Road donde descendieron nuestros aviadores. Y otra vez a viajar para cubrir la etapa Karachi-Agra, al término de la cual pudieron admirar uno de los monumentos más fascinantes del mundo, el Taj Mahal.

Reseña histórica: En 1926, Mahatma Gandhi se mantuvo activo principalmente en el movimiento Satyagraha y en el Congreso Nacional de India. Anunció su decisión de retirarse de la vida pública para descansar en el Ashram Satyagraha, en Sabarmati. Si bien Ghandi no estuvo en persona para la Llegada de la Escuadrilla Elcano en Ahmedabad (su tierra muy querida) ni en Allahabad, uno se imaginaria que hubo acercamientos entre personas prestantes de España  e India en los respectivos aeropuertos durante esos dias. Recordemos que la Casa-museo de Ghandi esta ubicada en la muy poblada metropolis de Ahmedabad.

Reseña histórica: Desde Bangkok partieron los aviadores hacia Saigón, en Conchinchina. Y prosiguió el raid de Saigón a Hanoi, con alguna parada de aprovisionamiento. En Hanoi se detuvieron tres días por causa de una infección bucal del mecánico Arozamena

Reseña histórica: Cubrió Gallarza una nueva etapa con su llegada a Macao, colonia portuguesa, viéndose obligado a aterrizar. Pero como no había aeródromo tuvo que hacerlo en un campo de fútbol que estaba rodeado de árboles. Y su Breguet sufrió graves desperfectos.

Loriga no llega. Gallarza está desesperado, fumando nerviosamente. Mientras, su aeroplano está siendo sometido a complicadas reparaciones, en las que, junto a Arozamena, colaboran mecánicos portugueses.

Por fin llegan noticias de Loriga. Ha hecho un aterrizaje forzoso en Tien Pack, China, en medio de un arrozal por rotura del radiador. Su Breguet queda inservible para continuar el raid. Más tarde sería reexpedido a España. Loriga y Pérez, tras una verdadera odisea, son rescatados por marinos portugueses salidos en su búsqueda. Su llegada a Macao, sanos y salvos, representa un auténtico milagro

Reseña histórica: Por fin, tras unas jornadas muy intensas de trabajo, el aparato de Gallarza queda reparado. Van a acometer su última etapa. El domingo 9 de mayo llegan por fin las instrucciones de Madrid que ordenaban seguir el viaje en el Breguet de Gallarza y que Loriga volara en él de observador.

Todo estaba dispuesto el 13 de mayo. Los dos pilotos harían el viaje juntos y los mecánicos se trasladarían en barco a Filipinas. Cientos de personas habían acudido al campo de fútbol. Querían presenciar lo que iba a constituir una verdadera proeza, despegar de aquel pequeño recinto deportivo rodeado de árboles. Todos cruzan los dedos. El avión suelta gas y, sí, arriba, arriba, rozando casi las copas de los árboles hacia los cielos. Fueron siete horas de extraordinaria inquietud y angustia sobre un mar interminable, hasta que, por fin, llegaron a la costa filipina.